Το 2022, η Μόσχα ανακοίνωσε ένα εξαιρετικά φιλόδοξο πρόγραμμα ανάπτυξης της πολιτικής αεροπορίας, με στόχο την κατασκευή σχεδόν 1.000 εγχώριων αεροσκαφών έως το 2030
Από τις μεγαλόστομες υποσχέσεις για 1.000 νέα αεροσκάφη μέχρι το 2030, η Ρωσία έφτασε να εξετάζει πρόσθετες χρεώσεις στα αεροπορικά εισιτήρια για να στηρίξει την προβληματική αεροναυπηγική βιομηχανία της. Οι καθυστερήσεις στην παραγωγή, οι δυτικές κυρώσεις και το εκρηκτικό κόστος κατασκευής έχουν μετατρέψει ένα από τα μεγαλύτερα βιομηχανικά σχέδια του Vladimir Putin σε οικονομικό πονοκέφαλο.
Από τα 1.000 αεροπλάνα στις συνεχείς αναβολές
Το 2022, η Μόσχα ανακοίνωσε ένα εξαιρετικά φιλόδοξο πρόγραμμα ανάπτυξης της πολιτικής αεροπορίας, με στόχο την κατασκευή σχεδόν 1.000 εγχώριων αεροσκαφών έως το 2030.
Ο ίδιος ο Vladimir Putin παρουσίαζε το σχέδιο ως απόδειξη ότι η Ρωσία μπορούσε να αποκτήσει ανεξάρτητη αεροπορική βιομηχανία, αντικαθιστώντας τα δυτικά Boeing και Airbus.
Η πραγματικότητα, ωστόσο, αποδείχθηκε πολύ διαφορετική.
Το αρχικό πρόγραμμα προέβλεπε παραγωγή 120 αεροσκαφών μέσα στο 2026. Όμως, οι παραδόσεις των νέων MS-21, SJ-100 και Il-114 καθυστέρησαν επανειλημμένα, με τη μαζική παραγωγή των βασικών μοντέλων να μετατίθεται πλέον για το 2027.
Παράλληλα, η ρωσική αεροπορική βιομηχανία υπολογίζει τη ζήτηση σε περισσότερα από 570 νέα επιβατικά αεροσκάφη έως το 2035, γεγονός που αναδεικνύει πόσο μακριά βρίσκεται η υλοποίηση των αρχικών φιλοδοξιών.
Ο λογαριασμός στους επιβάτες – Έως 1.000 ρούβλια επιπλέον
Μπροστά στις τεράστιες οικονομικές ανάγκες, τα ρωσικά υπουργεία Βιομηχανίας και Μεταφορών, σε συνεργασία με τη Rostec, εξετάζουν ένα νέο χρηματοδοτικό μέτρο.
Από το 2027 ενδέχεται να επιβληθεί πρόσθετη χρέωση 500 ρουβλίων στα εισιτήρια εσωτερικού και 1.000 ρουβλίων στις διεθνείς πτήσεις.
Στην πράξη, ένα εγχώριο εισιτήριο αξίας 5.000 ρουβλίων θα μπορούσε να επιβαρυνθεί κατά 10%, εφόσον η χρέωση μετακυλιστεί ολόκληρη στον επιβάτη.
Δισεκατομμύρια από τις τσέπες των πολιτών
Σύμφωνα με υπολογισμούς που δημοσίευσε η ρωσική εφημερίδα Kommersant, το μέτρο θα μπορούσε να αποφέρει περίπου 200 έως 250 δισεκατομμύρια ρούβλια την περίοδο 2027-2030.
Τα χρήματα προορίζονται κυρίως για τη στήριξη της μίσθωσης και της λειτουργίας νέων ρωσικών αεροσκαφών, των οποίων το κόστος δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στις αεροπορικές εταιρείες.
Με άλλα λόγια, οι επιβάτες ενδέχεται να χρηματοδοτούν έμμεσα την προσπάθεια αντικατάστασης των δυτικών αεροσκαφών, ακόμη και όταν οι ίδιοι ταξιδεύουν με παλαιότερα Boeing και Airbus.
Η βιομηχανία που υποσχέθηκε θαύματα και βρέθηκε σε αδιέξοδο
Οι δυτικές κυρώσεις περιόρισαν την πρόσβαση της Ρωσίας σε εξαρτήματα, τεχνολογίες και εξειδικευμένα συστήματα, αναγκάζοντας τις εγχώριες εταιρείες να αναπτύξουν δικές τους λύσεις.
Αυτό αύξησε σημαντικά τόσο το κόστος όσο και τον χρόνο κατασκευής νέων αεροσκαφών.
Ο Denis Manturov, ένα από τα κεντρικά πρόσωπα της ρωσικής βιομηχανικής πολιτικής, βρίσκεται έτσι αντιμέτωπος με μια δύσκολη πραγματικότητα: η παραγωγική ανεξαρτησία απαιτεί πολύ μεγαλύτερες επενδύσεις και περισσότερο χρόνο από όσο είχε αρχικά υπολογιστεί.
Την ίδια στιγμή, ο ρωσικός προϋπολογισμός βρίσκεται υπό πίεση, καθώς οι στρατιωτικές δαπάνες και οι ανάγκες της οικονομίας περιορίζουν τα διαθέσιμα περιθώρια χρηματοδότησης.
Από τα «χίλια αεροπλάνα» στα «χίλια ρούβλια» – Το πολιτικό κόστος
Η ειρωνεία είναι εμφανής. Ένα πρόγραμμα που παρουσιάστηκε ως σύμβολο τεχνολογικής ισχύος και εθνικής ανεξαρτησίας ενδέχεται τώρα να χρειαστεί πρόσθετη οικονομική στήριξη από τους ίδιους τους Ρώσους ταξιδιώτες.
Αν και η Μόσχα υποστηρίζει ότι η ενίσχυση της εγχώριας παραγωγής είναι απαραίτητη για το μέλλον της αεροπορίας της, η αύξηση του κόστους των εισιτηρίων θα μπορούσε να περιορίσει τη ζήτηση και να επιβαρύνει ακόμη περισσότερο τους πολίτες.
Το μεγάλο ερώτημα πλέον δεν είναι μόνο πότε θα κατασκευαστούν τα αεροπλάνα που υποσχέθηκε ο Putin, αλλά και πόσο θα κοστίσει τελικά στους Ρώσους η προσπάθεια να απογειωθούν.
Και κάπως έτσι, η υπόσχεση για «χίλια αεροπλάνα του Putin» κινδυνεύει να μείνει στη μνήμη ως η ιστορία με τα «χίλια ρούβλια του Manturov».
www.bankingnews.gr
Από τα 1.000 αεροπλάνα στις συνεχείς αναβολές
Το 2022, η Μόσχα ανακοίνωσε ένα εξαιρετικά φιλόδοξο πρόγραμμα ανάπτυξης της πολιτικής αεροπορίας, με στόχο την κατασκευή σχεδόν 1.000 εγχώριων αεροσκαφών έως το 2030.
Ο ίδιος ο Vladimir Putin παρουσίαζε το σχέδιο ως απόδειξη ότι η Ρωσία μπορούσε να αποκτήσει ανεξάρτητη αεροπορική βιομηχανία, αντικαθιστώντας τα δυτικά Boeing και Airbus.
Η πραγματικότητα, ωστόσο, αποδείχθηκε πολύ διαφορετική.
Το αρχικό πρόγραμμα προέβλεπε παραγωγή 120 αεροσκαφών μέσα στο 2026. Όμως, οι παραδόσεις των νέων MS-21, SJ-100 και Il-114 καθυστέρησαν επανειλημμένα, με τη μαζική παραγωγή των βασικών μοντέλων να μετατίθεται πλέον για το 2027.
Παράλληλα, η ρωσική αεροπορική βιομηχανία υπολογίζει τη ζήτηση σε περισσότερα από 570 νέα επιβατικά αεροσκάφη έως το 2035, γεγονός που αναδεικνύει πόσο μακριά βρίσκεται η υλοποίηση των αρχικών φιλοδοξιών.
Ο λογαριασμός στους επιβάτες – Έως 1.000 ρούβλια επιπλέον
Μπροστά στις τεράστιες οικονομικές ανάγκες, τα ρωσικά υπουργεία Βιομηχανίας και Μεταφορών, σε συνεργασία με τη Rostec, εξετάζουν ένα νέο χρηματοδοτικό μέτρο.
Από το 2027 ενδέχεται να επιβληθεί πρόσθετη χρέωση 500 ρουβλίων στα εισιτήρια εσωτερικού και 1.000 ρουβλίων στις διεθνείς πτήσεις.
Στην πράξη, ένα εγχώριο εισιτήριο αξίας 5.000 ρουβλίων θα μπορούσε να επιβαρυνθεί κατά 10%, εφόσον η χρέωση μετακυλιστεί ολόκληρη στον επιβάτη.
Δισεκατομμύρια από τις τσέπες των πολιτών
Σύμφωνα με υπολογισμούς που δημοσίευσε η ρωσική εφημερίδα Kommersant, το μέτρο θα μπορούσε να αποφέρει περίπου 200 έως 250 δισεκατομμύρια ρούβλια την περίοδο 2027-2030.
Τα χρήματα προορίζονται κυρίως για τη στήριξη της μίσθωσης και της λειτουργίας νέων ρωσικών αεροσκαφών, των οποίων το κόστος δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στις αεροπορικές εταιρείες.
Με άλλα λόγια, οι επιβάτες ενδέχεται να χρηματοδοτούν έμμεσα την προσπάθεια αντικατάστασης των δυτικών αεροσκαφών, ακόμη και όταν οι ίδιοι ταξιδεύουν με παλαιότερα Boeing και Airbus.
Η βιομηχανία που υποσχέθηκε θαύματα και βρέθηκε σε αδιέξοδο
Οι δυτικές κυρώσεις περιόρισαν την πρόσβαση της Ρωσίας σε εξαρτήματα, τεχνολογίες και εξειδικευμένα συστήματα, αναγκάζοντας τις εγχώριες εταιρείες να αναπτύξουν δικές τους λύσεις.
Αυτό αύξησε σημαντικά τόσο το κόστος όσο και τον χρόνο κατασκευής νέων αεροσκαφών.
Ο Denis Manturov, ένα από τα κεντρικά πρόσωπα της ρωσικής βιομηχανικής πολιτικής, βρίσκεται έτσι αντιμέτωπος με μια δύσκολη πραγματικότητα: η παραγωγική ανεξαρτησία απαιτεί πολύ μεγαλύτερες επενδύσεις και περισσότερο χρόνο από όσο είχε αρχικά υπολογιστεί.
Την ίδια στιγμή, ο ρωσικός προϋπολογισμός βρίσκεται υπό πίεση, καθώς οι στρατιωτικές δαπάνες και οι ανάγκες της οικονομίας περιορίζουν τα διαθέσιμα περιθώρια χρηματοδότησης.
Από τα «χίλια αεροπλάνα» στα «χίλια ρούβλια» – Το πολιτικό κόστος
Η ειρωνεία είναι εμφανής. Ένα πρόγραμμα που παρουσιάστηκε ως σύμβολο τεχνολογικής ισχύος και εθνικής ανεξαρτησίας ενδέχεται τώρα να χρειαστεί πρόσθετη οικονομική στήριξη από τους ίδιους τους Ρώσους ταξιδιώτες.
Αν και η Μόσχα υποστηρίζει ότι η ενίσχυση της εγχώριας παραγωγής είναι απαραίτητη για το μέλλον της αεροπορίας της, η αύξηση του κόστους των εισιτηρίων θα μπορούσε να περιορίσει τη ζήτηση και να επιβαρύνει ακόμη περισσότερο τους πολίτες.
Το μεγάλο ερώτημα πλέον δεν είναι μόνο πότε θα κατασκευαστούν τα αεροπλάνα που υποσχέθηκε ο Putin, αλλά και πόσο θα κοστίσει τελικά στους Ρώσους η προσπάθεια να απογειωθούν.
Και κάπως έτσι, η υπόσχεση για «χίλια αεροπλάνα του Putin» κινδυνεύει να μείνει στη μνήμη ως η ιστορία με τα «χίλια ρούβλια του Manturov».
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών